【迪塞尔循环】一、
迪塞尔循环是一种热力学循环，广泛应用于柴油发动机中。它由德国工程师鲁道夫·迪塞尔于1897年提出，旨在提高内燃机的效率和燃料利用率。与奥托循环不同，迪塞尔循环采用压缩点火方式，即在压缩冲程中将空气压缩至高温高压，使燃油在喷入后自燃，无需点火系统。
该循环的主要特点是：压缩比高、燃烧过程为定压加热、热效率较高。其工作过程包括进气、压缩、做功和排气四个阶段，其中燃烧过程发生在压缩冲程后期，导致较高的膨胀比，从而提升能量转换效率。
由于其高效性，迪塞尔循环在重型机械、船舶、发电设备等领域广泛应用。然而，其缺点包括噪音大、振动强以及排放控制较为复杂。
二、表格展示
| 项目 | 内容说明 |
| 名称 | 迪塞尔循环（Diesel Cycle） |
| 提出者 | 鲁道夫·迪塞尔（Rudolf Diesel） |
| 提出时间 | 1897年 |
| 应用领域 | 柴油发动机、船舶、重型机械、发电设备等 |
| 工作原理 | 压缩点火，燃油在压缩冲程末期被喷入并自燃 |
| 热力学过程 | 进气 → 压缩 → 定压燃烧 → 膨胀做功 → 排气 |
| 压缩比 | 较高，通常在14:1至25:1之间 |
| 燃烧方式 | 定压加热（Constant Pressure Heat Addition） |
| 热效率特点 | 高于奥托循环，但低于卡诺循环 |
| 优点 | 热效率高、燃料经济性好、无需点火系统 |
| 缺点 | 噪音大、振动强、排放控制复杂 |
| 与奥托循环区别 | 奥托循环为定容加热，使用火花塞点火；迪塞尔循环为定压加热，压缩点火 |
三、总结
迪塞尔循环是现代柴油发动机的核心理论基础，其高效的能量转换机制使其在工业应用中具有重要地位。尽管存在一定的技术挑战，但随着技术进步，其性能和环保指标正逐步优化，继续在动力系统中发挥关键作用。
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